新闻是有分量的

新能源汽车进入后补贴时代:扶优扶强,强者恒

2019-12-06 08:38核心: 企业

1

 

2019年9月18日,新能源汽车板块维持涨势,截至当日收盘,上涨0.09%,其中南方轴承、永安行、汉宇集团、苏奥传感等多股涨停,江铃汽车涨超8%,鸿利智汇涨超6%。

 

都说股市是经济的晴雨表。一个行业的发展情况如何,去看一看该板块的个股表现,便能窥得一斑。没错,今天我们的主角是新能源汽车。

 

单纯从股市表现来看,尽管要在2020年从财政补贴中完全“断奶”,新修订的“双积分”政策也将开始实施,但新能源汽车的发展仍旧颇值得期待。

 

往前一天,9月17日,全球新能源汽车供应链创新大会对外发布的《全球新能源汽车供应链发展白皮书》预计,未来5年内,我国新能源汽车或可与传统燃油汽车展开正面竞争。

 

《白皮书》还列举了宁德时代、东山精密、三花智控、均胜电子、旭升股份5家模范企业(均为上市公司)的成功案例进行了逻辑缜密的论证。

 

2

 

再往前几天,9月11日,中汽协发布的信息显示,2019年1~8月份,我国新能源汽车的产销量分别达到79.9万辆和79.3万辆,同比增长31.6%和32%。

 

不过也有分析指出,“补贴退坡+车市寒冬”双重因素下,高歌猛进的新能源汽车终于还是低下了头颅。得出上述推论的理由是,从7月份开始,新能源汽车销量出现首次同比下滑后,8月份的产销同比继续下滑。

 

根据中汽协的数据,今年8月,我国新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。这与白皮书“新能源汽车供应商们要迎接的挑战并不小”的判断同样不谋而合。

 

诚然,全球汽车市场布局正在向亚洲尤其是中国转移,目前中国在新能源汽车市场也已经具备一定的先发优势,譬如的研究起步早、产业基础好、锂电池生产大国、政府重视、市场庞大等。

 

但不久前由中国汽车技术研究中心有限公司发布的2019版《新能源汽车蓝皮书》也提到,我国新能源汽车大而不强,小散乱问题凸显,明星产品不足,较传统车仍不具备竞争力。

 

所以,我们终归还是要辩证来看待新能源汽车的发展,一味吹嘘或恶意贬低,都显得太过片面。如果非要用一个词组的来形容“政策与市场环境正在变化”的新能源汽车产业——“冰与火之歌”是不错的选择。

 

3

 

 

《蓝皮书》指出,受政策驱动力持续降低的影响,预计2019年~2020年将会是新能源汽车产业由“政策单驱动”转变为“政策+市场双驱动”的阵痛期与关键期,而且2020年的政策方向也将对2021年及以后的政策产生影响。

 

另外,新能源汽车产业重要纲领性文件——《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》迎来成果验收期,新规划亟待出台。据悉,目前新规划的大致框架已经基本成型,2019年年底之前有望成稿。

 

据了解,新规划将以新能源汽车高质量发展为主线,从推动技术进步、降低资源消耗、改善生态环境等方面确定战略导向,推动我国新能源汽车产业迈向新的历史阶段。

 

综合来看,绿色化、电动化、智能化、网联化、共享化推动下,人类正在从“燃油车时代”向新能源汽车时代跨越。

 

中国的新能源汽车正处于产能过剩的后补贴时代,“扶优扶强”的政策路线不变,“强者恒强”的局势将日渐成型,洗牌后的新能源产业,或许真的能与传统燃油汽车来一场正面较量。